Localizado na cidade paulista de Tatuí, o Campo de Provas da Ford já registrou mais de 150 milhoes de quilômetros de testes realizados.
O Campo de Provas da Ford tem um papel histórico nos projetos da indústria automobilística brasileira. Inaugurado em outubro de 1978, teve destaque no lançamento do primeiro motor a álcool brasileiro. Trinta anos depois, reedita sua vocação pioneira com o desenvolvimento de uma das mais completas linhas de motores flex do País: o Zetec RoCam 1.0 e 1.6 e o recém-lançado Duratec 2.0, que chega ao mercado neste mês de novembro, com o EcoSport.
"A unidade apóia as diversas etapas do desenvolvimento e homologação dos veículos Ford, com tecnologias de ponta. É o único campo de provas da Ford na América do Sul e também o único da indústria na região com estrutura para o desenvolvimento de caminhões. O campo conta atualmente com cerca de 800 empregados, incluindo 117 engenheiros - uma grande parte deles com curso de mestrado e alguns doutores", afirma Nilton Monteiro, gerente do Campo de Provas.
Anualmente, são realizados mais de 5 milhões de quilômetros de testes de segurança veicular, de emissões e validação de desempenho, economia de combustível, conforto e qualidade dos veículos Ford. A sua estrutura engloba áreas específicas para o desenvolvimento de carros e caminhões.
O Campo de Provas da Ford ocupa uma área de 4,66 milhões de metros quadrados, com áreas administrativas, laboratórios, oficinas para a construção e montagem de protótipos e 50 km de pistas.
Seus 40 km de pistas não-pavimentadas permitem a realização de testes de durabilidade, corrosão acelerada, poeira, fora-de-estrada (veículos 4x4) e avaliações dinâmicas. Os 10 km de pistas pavimentadas incluem área de frenagem, pista de nível sonoro, pistas de colinas, barreira de impacto, cabines de corrosão, banheira e chuveiro de água salgada, pista de sal e rampas com até 30% de inclinação, para análises de conforto, estabilidade e durabilidade.
No laboratório de emissões, credenciado pelo Inmetro, são feitos testes para determinação de emissões de poluentes, desenvolvimento e calibração de motores, homologações de veículos, controle de qualidade da produção e acompanhamento da durabilidade de componentes relacionados às emissões.
Entre outros equipamentos, conta com o dinamômetro de chassi mais moderno do mundo, para testes de alta velocidade até 250 km/h e durabilidade de emissões. Ele funciona acoplado a um robô que acelera, freia, aciona a embreagem e troca marchas, além de abastecer automaticamente o veículo com combustível. Isso permite que o carro rode até 23 horas/dia, ininterruptamente, sem a necessidade de operadores e os riscos inerentes aos testes de alta velocidade.
Tecnologias de última geração
A barreira de impacto do Campo de Provas da Ford permite a realização parcial de testes de segurança com o mesmo nível de precisão dos feitos hoje pela empresa nos Estados Unidos. 'Dummies', bonecos de última geração que simulam o peso e densidade do ser humano, são usados para análise da fixação dos cintos de segurança nos bancos e desempenho de airbags.
Na área de testes especiais, uma das novidades é o Noise Vision, tecnologia única no mundo, patenteada pela Ford, que permite visualizar as fontes de ruído do veículo para aprimorar o conforto acústico. O equipamento tem 31 microfones, 12 câmeras e softwares que sobrepõem os registros de imagens e ruídos.
O intercâmbio permanente com os campos de provas da Ford em Lommel, na Bélgica, e Allen Park, Michigan, Arizona e Dearborn, nos Estados Unidos, garante o acesso às tecnologias mais avançadas do setor. Entre elas incluem-se softwares de aquisição de dados para CAE (Computer Aided Engineering) e o conceito Eureka, que reduz em 50% o tempo exigido nos testes de durabilidade, com a mesma quilometragem e condições de severidade.
'Promovemos um amplo programa de modernização e ampliação nos últimos anos, com investimentos em pessoal, novas pistas e equipamentos. Esse processo faz parte da evolução da engenharia brasileira, que hoje responde por um dos cinco centros de criação de veículos da Ford no mundo', diz Nilton Monteiro.
Marcos e curiosidades
Sucessos anteriores e atuais da Ford passaram pelo Campo de provas, como os pioneiros Corcel II, Del Rey, Escort e Pampa e os mais recentes Courier, Ranger, F-250, Fiesta, EcoSport, Ka e o Focus, em suas diferentes versões. Também tem destaque para o desenvolvimento dos caminhões Cargo e os novos modelos Série F.
A seguir, fatos marcantes da criação e expansão do Campo de Provas da Ford e os principais projetos de veículos desenvolvidos na unidade:
1967 - Durante seis meses, diretores da Ford sobrevoaram a região de São Paulo, num raio de 100 km, em busca do terreno ideal para a instalação do campo de provas.
1970 - Compra do primeiro terreno, Fazenda Bom Pai. No primeiro contato, os negociadores da Ford foram recebidos pela proprietária, Elizabeth Corbbet, que herdou a fazenda do pai, inglês, de espingarda na mão. O terreno custou U$ 500.000.
1971 - Compra do segundo terreno, uma chácara com 5 alqueires. A casa original serviu de moradia para parte do pessoal da área da Ford Tratores e depois foi transformada em centro de treinamento. Uma plantação de milho era usada em cursos para os novos proprietários de tratores.
1972 - Construção da primeira pista alternativa, 'Korean Road', com aproximadamente 2 km de extensão, para testar o utilitário Jeep Rural F75 4X4. O trator para a execução da obra foi emprestado do prefeito da cidade. A entrada era feita pela porteira original da fazenda.
1978 - Inauguração em 26 de outubro de 1978. A primeira etapa incluiu pista reta de 1.100 metros, trecho de baixa velocidade, algumas pistas de terra, garagem para seis veículos e escritório para 16 empregados. Na segunda etapa foi construída a Garagem Experimental, com portas altas e largas para caminhões, as primeiras pistas especiais com rampas e mais pistas de terra.
1979 - Lançamento do Corcel II a álcool.
1980 - Início das atividades do Laboratório de Emissões.
1981 - Lançamento do Del Rey.
1982 - Lançamento da picape Pampa.
1983 - Integração do time de Engenharia com transferência de pessoal da fábrica de São Bernardo. Lançamento do Escort, nacional e exportado para a Finlândia, Noruega e Suécia.
1984 - Construção da Garagem Experimental e prédio da Durabilidade.
1985 - Lançamento da linha de caminhões Cargo, nacional e exportada para os Estados Unidos.
1987 - Lançamento do Verona e Versailles.
1991 - Lançamento dos novos caminhões Série F.
1993 - Lançamento do Hobby 1.0 e da picape F-1000.
1994 - Lançamento da picape Ranger.
1995 - Instalação da Câmara SHED no Laboratório de Emissões.
1996 - Lançamento do Fiesta, Courier e Cargo 814.
1997 - Lançamento do Ka.
1998 - Lançamento da Ranger Cabine Dupla.
1999 - Lançamento dos motores RoCam e da picape F-250.
2000 - Lançamento do Focus.
2001 - Construção de novas pistas para o Projeto Amazon (Novo Fiesta e EcoSport) e do Laboratório de Testes Especiais.
2002 - Lançamento do Novo Fiesta e do cavalo-mecânico Cargo 4031.
2003 - Lançamento do EcoSport e da F-250 Cabine Dupla.
2004 - Lançamento do EcoSport 4WD, do Fiesta Sedan e da F-350 Cabine Dupla.
2005 - Novo Laboratório de Testes Especiais e lançamento dos caminhões Cargo, da Ranger com motor eletrônico e dos motores 1.6 Flex.
2006 - Lançamento do Fusion e do motor 1.0 Flex.
2007 - Lançamento do Novo Fiesta 2008 e do Novo EcoSport.
2008 - Lançamento do Novo Ka, do Novo Focus, do crossover Edge e do motor 2.0 Duratec Flex.
|
